അഹമ്മദാബാദ് വിമാന ദുരന്തത്തിനു കാരണം , ടേക്ക് ഓഫിനു ശേഷം രണ്ട് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളും ഓഫ് ആയതു മൂലമെന്ന് കണ്ടെത്തൽ. ഇത് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമായി. ഇതു പൈലറ്റ് ചെയ്തതാണോ അതോ തനിയെ സംഭവിച്ചതാണോ എന്ന് വ്യക്തമല്ല.
ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറിൽ നിന്നുള്ള ഡേറ്റ അനുസരിച്ച്പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ആകാശത്ത് വെച്ച് തന്നെ ഓഫായി. എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധനപ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുന്ന 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ, ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ‘റൺ’ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ‘കട്ട്ഓഫ്’ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി മാറി.
260 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യ ഫ്ലൈറ്റ് 171 ഡ്രീം ലൈനർ വിമാനത്തിന്റെ അപകടത്തെ കുറിച്ചുള്ള ഇന്ത്യയുടെ എയർ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ (എഎഐബി) പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിലാണ് ഇക്കാര്യം പറയുന്നത്. 15 പേജുള്ള റിപ്പോർട്ടാണ് ശനിയാഴ്ച പുലർച്ചെ ഒരുമണിക്ക് പുറത്തു വന്നിരിക്കുന്നത്.
കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗിൽ, പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ മറ്റേയാളോട് എന്തിനാണ് “കട്ട്ഓഫ്” ചെയ്തത്? എന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കേൾക്കുന്നതായി പറയുന്നു. മറ്റേ പൈലറ്റ്, താൻ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെന്ന് മറുപടി നൽകുന്നതും കേൾക്കാം.
വിമാനം പറന്നുയരുന്ന സമയത്ത്, സഹ-പൈലറ്റ് വിമാനം പറത്തുകയായിരുന്നു, ക്യാപ്റ്റൻ നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയുമായിരുന്നു.
പിന്നീട് സ്വിച്ചുകൾ അവയുടെ സാധാരണ ഇൻഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റി, പക്ഷേ ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കുന്ന സമയത്തിനുള്ളിൽ വിമാനം തകർന്നു. വിമാനം തകർന്നുവീഴുമ്പോൾ ഒരു എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലായിരുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
ശനിയാഴ്ച പുലർച്ചെ ഒരു മണിക്ക് ശേഷം പുറത്തിറങ്ങിയ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, അപകടത്തിന്റെ ദൃശ്യങ്ങളിൽ കാണുന്നത് പോലെ, റാം എയർ ടർബൈൻ (RAT) വിന്യസിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, ഇത് വിമാനത്തിലെ പൂർണ്ണമായ ശക്തിയും ത്രസ്റ്റും നഷ്ടപ്പെട്ടതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
“വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങളിൽ, ടേക്ക്-ഓഫിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ റാം എയർ ടർബൈൻ (RAT) വിന്യസിക്കപ്പെട്ടതായി കാണിക്കുന്നു. പറക്കൽ പാതയുടെ സമീപത്ത് പക്ഷികളുടെ സാന്നിധ്യം ഒന്നുമില്ലായിരുന്നു. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ചുറ്റളവ് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിമാനം താഴാൻ തുടങ്ങി,” റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.
ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന എൻഹാൻസ്ഡ് എയർബോൺ ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറിൽ (EAFR) നിന്നുള്ള ഡേറ്റ പ്രകാരം , രണ്ട് സ്വിച്ചുകളും ‘RUN’ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നീക്കിയതായും എഞ്ചിൻ 1 വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ 2 ന് അത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെന്നും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
റിപ്പോർട്ട് ഒരു നിഗമനത്തിലും എത്തിച്ചേരുന്നില്ല, അന്വേഷണം തുടരുകയാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ പൈലറ്റുമാർ എന്തൊക്കെ ചെയ്തു എന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.
preliminary report into the Ahmadabad Air India accident released by AAIB
